Incidencia distributiva del impuesto a los combustibles en el Gran Santiago

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberLC/L.3730
cepal.divisionEngSustainable Development and Human Settlements Division
cepal.divisionSpaDivisión de Desarrollo Sostenible y Asentamientos Humanos
cepal.docTypeSeries
cepal.idSade51728
cepal.jobNumberS2013739 S
cepal.regionalOfficeSantiago
cepal.topicEngSUSTAINABLE DEVELOPMENT
cepal.topicEngFISCAL AFFAIRS
cepal.topicEngENVIRONMENT
cepal.topicSpaDESARROLLO SOSTENIBLE
cepal.topicSpaASUNTOS FISCALES
cepal.topicSpaMEDIO AMBIENTE
cepal.workareaEngSUSTAINABLE DEVELOPMENT AND HUMAN SETTLEMENTS
cepal.workareaEngECONOMIC DEVELOPMENT
cepal.workareaSpaDESARROLLO SOSTENIBLE Y ASENTAMIENTOS HUMANOS
cepal.workareaSpaDESARROLLO ECONÓMICO
dc.contributor.authorVivanco Vargas, Diego
dc.coverage.spatialEngCHILE
dc.coverage.spatialSpaCHILE
dc.date.accessioned2014-01-02T16:15:13Z
dc.date.available2014-01-02T16:15:13Z
dc.date.issued2013-10
dc.descriptionIncluye Bibliografía
dc.description.abstractLa incidencia distributiva del impuesto a los combustibles ha sido objeto de un debate político permanente en los últimos años, debido principalmente a un supuesto efecto regresivo sobre la clase media y los más pobres. Este trabajo analiza la incidencia distributiva del impuesto a los combustibles en el Gran Santiago durante el año 2009 para aquellos individuos que poseen automóvil. Se desarrolla una fórmula —que considera el número de autos particulares totales por comuna, los kilómetros recorridos en promedio por habitante, el rendimiento vehicular promedio según el tamaño y tipo de motor (diesel y gasolina), y el año de fabricación del automóvil— para calcular los litros de combustible utilizados, en promedio, durante un día laboral y determinar la carga tributaria por tipo de combustible a nivel comunal. Los resultados, según el índice Cuasi-Gini —que permite medir la progresividad o regresividad del impuesto a través de una curva de Lorenz que grafica el porcentaje acumulado del ingreso per cápita por comuna y el porcentaje acumulado de la carga tributaria— muestran una incidencia progresiva del impuesto a las gasolinas (0,63) y del impuesto al diesel (0,59) y una concentración de alrededor de 60% de la carga tributaria total en las seis comunas más ricas de Gran Santiago (Las Condes, Vitacura, Providencia, Lo Barnechea, Ñuñoa y La Reina).
dc.description.tableOfContentsIntroducción .-- I. ¿Por qué un impuesto a los combustibles? .-- II. Antecedentes del impuesto específico a los combustibles en Chile y los fondos de estabilización de precios a los combustibles .-- III. ¿Por qué no debe eliminarse el impuesto específico a los combustibles? .-- IV. Revisión de literatura sobre la incidencia distributiva del impuesto a los combustibles .-- V. Datos, metodología y estadística descriptiva .-- VI. Resultados del ejercicio empírico .-- VII. Reflexiones finales y recomendaciones de política.
dc.formatTexto
dc.format.extent57 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.unSymbolLC/L.3730
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/5694
dc.language.isospa
dc.physicalDescription57 p.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesSerie Medio Ambiente y Desarrollo
dc.relation.isPartOfSeriesNo153
dc.subject.unbisEngFUELS
dc.subject.unbisEngTAXATION
dc.subject.unbisEngECONOMIC ASPECTS
dc.subject.unbisEngSTATISTICAL DATA
dc.subject.unbisEngSINGLE TAX
dc.subject.unbisEngPRICES
dc.subject.unbisSpaCOMBUSTIBLES
dc.subject.unbisSpaTRIBUTACION
dc.subject.unbisSpaASPECTOS ECONOMICOS
dc.subject.unbisSpaDATOS ESTADISTICOS
dc.subject.unbisSpaIMPUESTO UNICO
dc.subject.unbisSpaPRECIOS
dc.titleIncidencia distributiva del impuesto a los combustibles en el Gran Santiago
dc.type.coarlibro
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