Las oportunidades y los riesgos en la privatización ferroviaria latinoamericana.

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberINT UN/TR 8(134/1997)
cepal.divisionEngNatural Resources and Infrastructure Division
cepal.divisionSpaDivisión de Recursos Naturales e Infraestructura
cepal.docTypeBoletines
cepal.idSade4991
cepal.topicEngINFRASTRUCTURE
cepal.topicEngLOGISTICS AND MOBILITY
cepal.topicSpaINFRAESTRUCTURA
cepal.topicSpaLOGÍSTICA Y MOVILIDAD
cepal.workareaEngNATURAL RESOURCES
cepal.workareaSpaRECURSOS NATURALES
dc.coverage.spatialEngLATIN AMERICA
dc.coverage.spatialSpaAMERICA LATINA
dc.date.accessioned2014-03-20T01:29:47Z
dc.date.available2014-03-20T01:29:47Z
dc.date.issued1997-07
dc.description.abstractLa mayoría de los ferrocarriles latinoamericanos fueron construidos por empresas privadas, muchas veces extranjeras. Luego, por una combinación de factores relacionados con la competencia carretera y el nacionalismo, casi todos llegaron a formar parte del sector gubernmanental, para el cual la administración de los ferrocarriles llegó a constituir un infortunio cada vez mayor, a raíz de los crecientes subsidios que consumieron, el papel progresivamente más reducido que cumplieron en las economías nacionales y una apreciación de que no corresponde a los gobiernos la gestión de actividades productivas. Por lo tanto, a partir de fines del decenio 1980, se inicia un proceso de desestatización ferroviaria, y los ferrocarriles se devuelven a las manos de empresas privadas, muchas veces extranjeras. En ese sentido, el viaje ferroviario latinoamericano, que comenzó hace más de 150 años, está regresando a su punto de partida.No se ha hecho todavía una evaluación de la reciente privatización ferroviaria latinoamericana. Si fuera hecha, probablemente se concluiría: (i) que ha sido bastante exitosa, y; (ii) que sus resultados podrían haber sido aun más positivos si se hubiera modificado algunos detalles de la manera en que se llevara a cabo. Uno de los problemas se relaciona con la no incorporación en los procesos de licitaciones de un reconocimiento de los beneficios por externalidades de los ferrocarriles, por su contribución a la reducción de los costos del mantenimiento de las carreteras y al daño medioambiental asociado con el transporte caminero. Otra materia no resuelta trata de la licitación de un ferrocarril en su totalidad, o de la infraestructura y los servicios de forma separada.La operación de los ferrocarriles está sujeta a la influencia de las economías de escala, que favorecen la integración de diferentes empresas ferroviarias. En el pasado, hubo vínculos a nivel de directorio entre ferrocarrileción de los ferrocarriles. Ahora que la época estatal también se retrocede hacia el pasado, se puede prever la formación de sistemas ferroviarios integrados, uno de los cuales podría extenderse desde Quijarro, en la frontera entre Bolivia y Brasil, hasta la surchilena ciudad de Puerto Montt.
dc.formatTexto
dc.format.extent8 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/36012
dc.language.isospa
dc.physicalDescription8 p.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesBoletín FAL
dc.relation.isPartOfSeriesNo134
dc.relation.translationLanguageeng
dc.relation.translationRecordThe opportunities and risks associated with privatizing railways in Latin America
dc.relation.translationUrihttps://hdl.handle.net/11362/36318
dc.subject.unbisEngRAILWAYS
dc.subject.unbisEngPHYSICAL INFRASTRUCTURE
dc.subject.unbisEngPRIVATIZATION
dc.subject.unbisEngRAILWAY TRANSPORT
dc.subject.unbisSpaFERROCARRILES
dc.subject.unbisSpaINFRAESTRUCTURA FISICA
dc.subject.unbisSpaPRIVATIZACION
dc.subject.unbisSpaTRANSPORTE FERROVIARIO
dc.titleLas oportunidades y los riesgos en la privatización ferroviaria latinoamericana.
dc.type.coarpublicación seriada
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