Transporte marítimo regional y de cabotaje en América Latina y el Caribe: el caso de Chile

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberINT UN/MA 2(32/2001)
cepal.callNumberLC/L.1598-P
cepal.divisionEngInternational Trade and Integration Division
cepal.divisionOldUnidad de Transporte
cepal.divisionSpaDivisión de Comercio Internacional e Integración
cepal.docTypeSeries
cepal.idSade8655
cepal.jobNumberS019728 S
cepal.physicalDescriptiondiagramas, tablas
cepal.regionalOfficeSantiago
cepal.saleNumber01.II.G.139
cepal.topicEngREGULATION
cepal.topicEngSHIPPING AND PORTS
cepal.topicEngINTERNATIONAL TRADE
cepal.topicEngREGIONAL INTEGRATION
cepal.topicSpaREGULACIÓN
cepal.topicSpaTRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS
cepal.topicSpaCOMERCIO INTERNACIONAL
cepal.topicSpaINTEGRACIÓN REGIONAL
cepal.workareaEngINTERNATIONAL TRADE AND INTEGRATION
cepal.workareaEngNATURAL RESOURCES
cepal.workareaSpaCOMERCIO INTERNACIONAL E INTEGRACIÓN
cepal.workareaSpaRECURSOS NATURALES
dc.contributor.authorHoffmann, Jan
dc.contributor.entityNU. CEPAL. Unidad de Transporte
dc.coverage.spatialEngCHILE
dc.coverage.spatialSpaCHILE
dc.date.accessioned2014-01-02T16:25:51Z
dc.date.available2014-01-02T16:25:51Z
dc.date.issued2001-09
dc.descriptionIncluye Bibliografía
dc.description.abstractResumen En el presente documento se analiza cómo en Chile se podrían promover los servicios de transporte marítimo nacional-el cabotaje-y los servicios marítimos regulares internacionales, a la vez facilitando una mayor integración de ambos. A pesar de su larga costa, en Chile los principales flujos de carga general se transportan por vía terrestre, notablemente en camión. Por razones económicas y ambientales convendría aumentar el modo marítimo, es decir, el cabotaje. A nivel mundial, se observa una creciente integración internacional de los procesos de producción de bienes y servicios. Las restricciones artificiales que en la actualidad dificultan la integración de servicios de transporte son un obstáculo innecesario para la participación de Chile en la economía globalizada. Las principales propuestas son las siguientes: primero, reducir las desventajas fiscales del cabotaje marítimo frente al transporte camionero. Segundo, reducir los requerimientos administrativos exigidos al cabotaje. Tercero, discontinuar acuerdos bilaterales que en la actualidad protegen determinados flujos internacionales. Cuarto, en foros latinoamericanos, buscar acuerdos regionales de cabotaje en base a la reciprocidad. Quinto, permitir a los servicios regulares internacionales de aprovechar su capacidad ociosa para transportar carga general también dentro de Chile. En su conjunto, estas medidas beneficiarían a los usuarios, los puertos, y los proveedores de servicios de transporte marítimo chilenos.
dc.formatTexto
dc.format.extent76 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.isbn9213219024
dc.identifier.unSymbolLC/L.1598-P
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/6389
dc.language.isospa
dc.physicalDescription76 p. : diagrs., tabls.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesSerie Recursos Naturales e Infraestructura
dc.relation.isPartOfSeriesNo32
dc.rights.coarDisponible
dc.subject.unbisEngCOMMERCIAL LAW
dc.subject.unbisEngFREIGHT FORWARDING
dc.subject.unbisEngMARITIME TRANSPORT
dc.subject.unbisEngMERCHANT MARINE
dc.subject.unbisEngPORTS
dc.subject.unbisEngSUPPLY AND DEMAND
dc.subject.unbisEngTRANSPORT INFRASTRUCTURE
dc.subject.unbisEngECONOMIC REGULATION
dc.subject.unbisSpaDERECHO MERCANTIL
dc.subject.unbisSpaEXPEDICION DE CARGA
dc.subject.unbisSpaINFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
dc.subject.unbisSpaMARINA MERCANTE
dc.subject.unbisSpaOFERTA Y DEMANDA
dc.subject.unbisSpaPUERTOS
dc.subject.unbisSpaTRANSPORTE MARITIMO
dc.subject.unbisSpaREGULACION ECONOMICA
dc.titleTransporte marítimo regional y de cabotaje en América Latina y el Caribe: el caso de Chile
dc.type.coarlibro
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relation.isAuthorOfPublication1f51199f-9c73-4a34-9272-58b9457bf7da
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