El costo económico de la mediterraneidad

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberINT UN/TR 8(203/2003)
cepal.docTypeBoletines
cepal.idSade12475
cepal.topicEngINTERNATIONAL TRADE
cepal.topicEngINFRASTRUCTURE
cepal.topicEngLOGISTICS AND MOBILITY
cepal.topicEngSHIPPING AND PORTS
cepal.topicSpaCOMERCIO INTERNACIONAL
cepal.topicSpaINFRAESTRUCTURA
cepal.topicSpaLOGÍSTICA Y MOVILIDAD
cepal.topicSpaTRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS
cepal.workareaEngNATURAL RESOURCES
cepal.workareaSpaRECURSOS NATURALES
dc.coverage.spatialEngLATIN AMERICA
dc.coverage.spatialSpaAMERICA LATINA
dc.date.accessioned2014-03-20T01:29:58Z
dc.date.available2014-03-20T01:29:58Z
dc.date.issued2003-07
dc.description.abstractAmérica Latina alberga dos repúblicas, Bolivia y Paraguay, que carecen de acceso soberano a puertos marítimos. No contar con litoral marítimo efectivamente obliga a estos dos países a exportar e importar productos a través de fronteras con países vecinos, frecuentemente utlizando para ello modos terrestres que son intrínsecamente más caros que el marítimo.Por otra parte, la lejanía de puertos marítimos no es atributo exclusivo de los países sin litoral; más bien está compartida por estados o provincias como Mato Grosso, en Brasil o Tucumán, en Argentina, que forman parte de países con litoral. Si se lograra una perfecta integración política y económica en la región, las distancias, y los accidentes topográficos, entre puntos como La Paz, Bolivia, y Arica, Chile, o Asunción, Paraguay y Paranaguá, Brasil, no mostrarían variación alguna. Pero sí desaparecerían las demoras en los cruces fronterizos, y sus costos relacionados.Para los dos países sin litoral, el costo de cruzar fronteras, aunque significativo, representa una fracción relativamente baja en el costo de los tramos terrestres de su transporte internacional. De mayor importancia para estos países, representan la dependencia de los servicios de infraestructura y la institucionalidad de los países de tránsito para el transporte de su comercio exterior.
dc.formatTexto
dc.format.extent4 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/36036
dc.language.isospa
dc.physicalDescription4 p.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesBoletín FAL
dc.relation.isPartOfSeriesNo203
dc.relation.translationLanguageeng
dc.relation.translationRecordThe economic costs associated with landlocked status
dc.relation.translationUrihttps://hdl.handle.net/11362/36256
dc.subject.unbisEngTRANSPORT COSTS
dc.subject.unbisEngEXPORTS
dc.subject.unbisEngPORTS
dc.subject.unbisEngMARITIME TRANSPORT
dc.subject.unbisEngLANDLOCKED DEVELOPING COUNTRIES
dc.subject.unbisSpaCOSTOS DE TRANSPORTE
dc.subject.unbisSpaEXPORTACIONES
dc.subject.unbisSpaPUERTOS
dc.subject.unbisSpaTRANSPORTE MARITIMO
dc.subject.unbisSpaPAISES EN DESARROLLO SIN LITORAL
dc.titleEl costo económico de la mediterraneidad
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