Mejoramiento de la gestión vial con aportes específicos del sector privado

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberINT UN/MA 2(56/2003)
cepal.callNumberLC/L.1924-P
cepal.divisionEngNatural Resources and Infrastructure Division
cepal.divisionSpaDivisión de Recursos Naturales e Infraestructura
cepal.docTypeSeries
cepal.idSade13039
cepal.jobNumberS036386 S
cepal.physicalDescriptiontablas
cepal.regionalOfficeSantiago
cepal.saleNumber03.II.G.81
cepal.topicEngCITIES AND HUMAN SETTLEMENTS
cepal.topicEngINFRASTRUCTURE
cepal.topicSpaCIUDADES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS
cepal.topicSpaINFRAESTRUCTURA
cepal.workareaEngSUSTAINABLE DEVELOPMENT AND HUMAN SETTLEMENTS
cepal.workareaEngNATURAL RESOURCES
cepal.workareaSpaDESARROLLO SOSTENIBLE Y ASENTAMIENTOS HUMANOS
cepal.workareaSpaRECURSOS NATURALES
dc.contributor.authorBull, Alberto
dc.contributor.entityNU. CEPAL. División de Recursos Naturales e Infraestructura
dc.date.accessioned2014-01-02T16:25:57Z
dc.date.available2014-01-02T16:25:57Z
dc.date.issued2003-06
dc.descriptionIncluye Bibliografía
dc.description.abstractResumen En el mundo moderno las redes viales son indispensables, por constituir una infraestructura de transporte capaz de llegar a todos los rincones de un territorio. Lamentablemente, extensas partes de las redes se degradan hasta deteriorarse, entorpeciendo la conectividad que deben brindar. Las causas difieren en cada caso particular, pero habitualmente se trata de una combinación de distintos grados de deficiencias de diseño, construcción, conservación y control del tránsito. El resultado es que muchas redes viales se encuentran en una condición muy por debajo de lo que es deseable y conveniente, con graves consecuencias que significan pérdidas anuales -que pueden fluctuar entre 1% y 3% del Producto Interno Bruto- debidas a sobrecostos de operación vehicular y reconstrucciones viales que hubieran podido evitarse; además, este monto puede aumentar significativamente debido a perjuicios indirectos por pérdidas de producción, desincentivos a la inversión y accidentes adicionales. En este documento se plantean enfoques innovadores tendientes a mejorar notablemente la gestión de la red vial, actuando sobre las instituciones del sector y recurriendo a una colaboración específica del sector privado. El organismo vial debería desempeñarse en un nuevo ambiente caracterizado por: a);la obtención de resultados preestablecidos de mediano y largo plazo, y b);el empleo de indicadores que permitan juzgar la efectividad de la gestión. En el caso de la construcción se requiere introducir un sesgo más acentuado de largo plazo, comprometiendo en ello a los contratistas, de modo de que sea más factible que las obras cumplan el período de servicio para el cual son diseñadas. En cuanto a la conservación, es necesario orientar la gestión a alcanzar y mantener una condición predeterminada de la red, en función de los recursos disponibles. Ello significa un nuevo paradigma, de hacer lo que es exigible, por haber sido establecido así por la autoridad competente. La obtención de resultados preestablecidos puede generar nuevas bases de discusión presupuestaria y conducir a un aumento de los recursos, permitiendo entrar en un círculo virtuoso conducente a redes viales cada vez en mejor estado. En este empeño es necesario tomar diversas medidas para que el cambio suceda. El propio organismo vial deberá ajustar su mentalidad, organización y procedimientos. Clave resulta no sólo alcanzar los resultados, sino también evaluarlos y rendir cuenta de ellos, así como una actitud de servicio a los usuarios, todo lo cual ejerce una saludable presión sobre el desempeño de la institución y de sus trabajadores. A su vez, el sector privado puede contribuir al proceso mediante contratos de gestión vial. Éstos involucran un mayor grado de riesgo, pero privilegian la obtención de resultados en cuanto a la condición de las vías y no se reducen tan sólo a la ejecución de obras. Por su medio se aporta capacidad gerencial, y bajo algunos esquemas, también diversos grados de financiamiento.
dc.formatTexto
dc.format.extent53 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.isbn9213221924
dc.identifier.unSymbolLC/L.1924-P
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/6416
dc.language.isospa
dc.physicalDescription53 p. : tabls.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesSerie Recursos Naturales e Infraestructura
dc.relation.isPartOfSeriesNo56
dc.rights.coarDisponible
dc.subject.unbisEngCONTRACTS
dc.subject.unbisEngORGANIZATIONAL STRUCTURE
dc.subject.unbisEngPUBLIC WORKS
dc.subject.unbisEngROAD CONSTRUCTION
dc.subject.unbisEngROAD NETWORKS
dc.subject.unbisEngPHYSICAL INFRASTRUCTURE
dc.subject.unbisSpaCONSTRUCCION VIAL
dc.subject.unbisSpaCONTRATOS
dc.subject.unbisSpaESTRUCTURA DE ORGANIZACION
dc.subject.unbisSpaOBRAS PUBLICAS
dc.subject.unbisSpaREDES VIALES
dc.subject.unbisSpaINFRAESTRUCTURA FISICA
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