Movilidad por motivo de trabajo en zonas metropolitanas de México, 2000-2020

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberLC/TS.2024/72
cepal.docTypeDocumentos de proyectos e investigación
cepal.jobNumberS2400794_es
cepal.projectProyecto Ciudades inclusivas, sostenibles e inteligentes en el marco de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible en América Latina y el Caribe
cepal.regionalOfficeSantiago
cepal.sdg11
cepal.sdg8
cepal.topicEngMIGRATION
cepal.topicEngINTERNAL MIGRATION
cepal.topicEngCITIES AND HUMAN SETTLEMENTS
cepal.topicEngLOGISTICS AND MOBILITY
cepal.topicEngURBANIZATION
cepal.topicSpaMIGRACIÓN
cepal.topicSpaMIGRACIÓN INTERNA
cepal.topicSpaCIUDADES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS
cepal.topicSpaURBANIZACIÓN
cepal.workareaEngPOPULATION AND DEVELOPMENT
cepal.workareaSpaPOBLACIÓN Y DESARROLLO
dc.contributor.authorSobrino, Jaime
dc.contributor.institutionGerman Agency for International Cooperation
dc.coverage.spatialEngMEXICO
dc.coverage.spatialSpaMEXICO
dc.coverage.temporalEnd2020
dc.coverage.temporalStart2000
dc.date.accessioned2024-09-06T15:32:52Z
dc.date.available2024-09-06T15:32:52Z
dc.date.issued2024-09-06
dc.description.abstractSe analizan los niveles, tendencias y patrones de la movilidad por motivo de trabajo en zonas metropolitanas de México usando microdatos censales sobre todo del censo de 2020. Se encuentra que casi un 30% de la población ocupada trabaja en un municipio diferente a aquel en que reside, intensidad que se ha mantenido sin gran cambio desde 2000; que cuanto mayor es el tamaño de la población, menor el porcentaje de ocupados en el comercio y menor la superficie promedio de los municipios, mayor es la intensidad de la movilidad por motivo de trabajo; que existe una amplia variación de tiempos y modos de transporte asociada a características de las ciudades como extensión, densidad y concentración geográfica de los empleos; que el grupo de quienes cambian de distrito para trabajar presenta una composición en mayor medida masculina, juvenil y de mayor nivel educativo que el grupo de quienes no lo hacen y que, por esta composición diferente, la movilidad por motivo de trabajo no solo cambia la cantidad de población de los municipios durante la jornada laboral, sino también la composición de su población. Estos hallazgos proporcionan información para la planificación y diseño de políticas de transporte, desarrollo y gestión metropolitana.
dc.description.tableOfContentsIntroducción .-- I. Movilidad por motivo de trabajo: teoría y métodos .-- II. Niveles y pautas de la movilidad y de la conmutación por motivo de trabajo .-- III. Estructura territorial y efecto composición del mercado metropolitano de trabajo .-- IV. Conclusiones e implicaciones de política pública.
dc.formatTexto
dc.format.extent78 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.unSymbolLC/TS.2024/72
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/80644
dc.language.isospa
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesDocumentos de Proyectos
dc.subject.unbisEngMETROPOLITAN AREAS
dc.subject.unbisEngCITIES
dc.subject.unbisEngCOMMUTING
dc.subject.unbisEngEMPLOYMENT
dc.subject.unbisEngLABOUR MARKET
dc.subject.unbisSpaZONAS METROPOLITANAS
dc.subject.unbisSpaCIUDADES
dc.subject.unbisSpaDESPLAZAMIENTOS RESIDENCIA-TRABAJO
dc.subject.unbisSpaEMPLEO
dc.subject.unbisSpaMERCADO DE TRABAJO
dc.titleMovilidad por motivo de trabajo en zonas metropolitanas de México, 2000-2020
dc.type.coarlibro
dc.usergrouppubweb
dspace.entity.typePublication
relation.isAuthorOfPublication130499d6-9787-4afc-a26d-51ee0dd643e6
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