La reforma laboral y la participación privada en los puertos del sector público = Labour reform and private participation in public-sector ports

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cepal.bibLevelDocumento Completo
cepal.callNumberINT UN/EC 14(77/96)
cepal.callNumberLC/G.1880-P
cepal.divisionEngInternational Trade and Integration Division
cepal.divisionOldUnidad de Transporte
cepal.divisionSpaDivisión de Comercio Internacional e Integración
cepal.docTypeLibros y documentos institucionales
cepal.idSade14382
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cepal.jobNumberS9591129 E
cepal.physicalDescriptiontablas
cepal.regionalOfficeSantiago
cepal.saleNumber96.II.G.7
cepal.topicEngLABOUR POLICY
cepal.topicEngEMPLOYMENT
cepal.topicEngSHIPPING AND PORTS
cepal.topicSpaPOLÍTICA LABORAL
cepal.topicSpaEMPLEO
cepal.topicSpaTRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS
cepal.workareaEngECONOMIC DEVELOPMENT
cepal.workareaEngNATURAL RESOURCES
cepal.workareaSpaDESARROLLO ECONÓMICO
cepal.workareaSpaRECURSOS NATURALES
dc.contributor.entityNU. CEPAL. Unidad de Transporte
dc.coverage.spatialEngLATIN AMERICA AND THE CARIBBEAN
dc.coverage.spatialSpaAMERICA LATINA Y EL CARIBE
dc.date.accessioned2014-01-02T23:18:06Z
dc.date.available2014-01-02T23:18:06Z
dc.date.issued1996-08
dc.descriptionIncluye Bibliografía
dc.description.abstractResumen Durante siglos quienes establecieron unilateralmente las condiciones de empleo de la mano de obra portuaria fueron los empresarios marítimos, pero en las últimas décadas en América Latina y el Caribe han sido los gobiernos, que son a la vez los empleadores, y los sindicatos. Los regímenes laborales vigentes atienden a la aspiración de los estibadores a un sustento adecuado, pero los aíslan de las señales del mercado y originan servicios monopolísticos de manipulación de la carga, con la consiguiente ineficiencia y sobredotación de personal. En una economía globalizada, es imperioso eliminar tales costos. El comercio internacional ha transformado la competencia; ya no se trata de una pugna entre productos finales, sino entre todos los insumos que componen un producto, y la mano de obra no es sino un insumo más, con sus propias exigencias de mercado. Los objetivos comerciales de usuarios y empresarios marítimos y las metas sociales de los estibadores se han vuelto complementarios e interdependientes, y no pueden lograrse sin un esfuerzo colectivo de colaboración. El éxito comercial tiene una base social, que es importante no sólo para los trabajadores portuarios sino también para los usuarios y los empresarios marítimos. Los mecanismos del mercado y las leyes antimonopolio constituyen un parámetro independiente e imparcial con arreglo al cual pueden equilibrarse los objetivos comerciales y las metas sociales de empleadores y trabajadores. En una economía globalizada, la equidad social se orienta hacia la oportunidad y crea una fuerza de trabajo altamente motivada por su participación en las utilidades y en las decisiones de gestión, y apoyada en programas de capacitación, servicios de colocaciones, indemnizaciones y planes de jubilación anticipada. Para elaborar regímenes laborales en función del mercado, es preciso que los gobiernos abandonen sus arraigadas tendencias a resolver los problemas comerciales por medios políticos. Deberían formarse equipos integrados por personas de distintos ministerios, grupos de usuarios, sindicatos portuarios, empresarios marítimos y administraciones de puertos, y eliminar los impedimentos regulatorios para dejar paso al libre juego de los mecanismos del mercado, descentralizar el mercado laboral, utilizar leyes antimonopolio para evitar el uso indebido de los mecanismos del mercado y cumplir con los límites de la equidad social orientada hacia la oportunidad al otorgar beneficios a los trabajadores. No se debería exigir que los empresarios marítimos pagaran por el valor político de los servicios de la mano de obra portuaria ni que emplearan a trabajadores innecesarios. Los usuarios y los empresarios marítimos deberían ver a la mano de obra portuaria como un singular instrumento de prestación de servicios, y los trabajadores deberían entender que su suerte está ligada a la viabilidad comercial de los usuarios y empresarios marítimos. Será necesario actualizar frecuentemente estos regímenes, a fin de responder a los cambios en las condiciones del mercado, y vigilar su aplicación, para velar por el cumplimiento de sus disposiciones.
dc.formatTexto
dc.format.extent167 páginas.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.isbn9211212111
dc.identifier.isbn9213214391
dc.identifier.unSymbolLC/G.1880-P
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11362/27790
dc.language.isoeng
dc.language.isospa
dc.physicalDescription167 p. : tabls.
dc.publisherCEPAL
dc.publisher.placeSantiago
dc.relation.isPartOfSeriesCuadernos de la CEPAL
dc.relation.isPartOfSeriesNo77
dc.rights.coarDisponible
dc.subject.unbisEngCOLLECTIVE BARGAINING
dc.subject.unbisEngEQUALITY
dc.subject.unbisEngHISTORY
dc.subject.unbisEngLABOUR LAW
dc.subject.unbisEngLABOUR MARKET
dc.subject.unbisEngLABOUR POLICY
dc.subject.unbisEngORGANIZATIONAL STRUCTURE
dc.subject.unbisEngPORTS
dc.subject.unbisEngPRIVATIZATION
dc.subject.unbisEngSOCIAL CHANGE
dc.subject.unbisSpaCAMBIO SOCIAL
dc.subject.unbisSpaDERECHO DEL TRABAJO
dc.subject.unbisSpaIGUALDAD
dc.subject.unbisSpaESTRUCTURA DE ORGANIZACION
dc.subject.unbisSpaHISTORIA
dc.subject.unbisSpaMERCADO DE TRABAJO
dc.subject.unbisSpaNEGOCIACION COLECTIVA
dc.subject.unbisSpaPOLITICA LABORAL
dc.subject.unbisSpaPRIVATIZACION
dc.subject.unbisSpaPUERTOS
dc.titleLa reforma laboral y la participación privada en los puertos del sector público = Labour reform and private participation in public-sector ports
dc.title.alternativeLabour reform and private participation in public-sector ports
dc.type.coarlibro
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